在廣州車展上，長安馬自達(dá)帶來了MAZDA CX-50行也HEV，四款車型指導(dǎo)價(jià)19.58萬元—23.98萬元，主打的賣點(diǎn)是混動(dòng)的極致能耗，以及e-AWD電子四驅(qū)系統(tǒng)的全場景駕駛，“山系”產(chǎn)品定位進(jìn)一步打開了，同時(shí)還提升了品牌售價(jià)閾值，帶來了更多的可能性。

不得不說，論如何去打造一臺好車，馬自達(dá)是專業(yè)的，現(xiàn)在，他們正在向著新的領(lǐng)域邁進(jìn)。

說起馬自達(dá)，總離不開兩個(gè)檢索關(guān)鍵詞，一個(gè)是“Zoom-Zoom”，另一個(gè)則是“2%”，前者是馬自達(dá)對駕控的堅(jiān)持和傳承，后者則是它一系列操作的本源——“在全球消費(fèi)者中獲得2%的認(rèn)可度”。

從大環(huán)境來看，其實(shí)馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的，Q3利潤大幅增長，歸屬于母公司的營業(yè)利潤大幅增長33%，達(dá)到996億日元，而去年同期為747億日元(約合5.01億美元)。

特別是北美出貨量增長了22%，達(dá)到了12.3萬輛，歐洲市場增長25%，達(dá)到了4.6萬輛，但問題在于，馬自達(dá)愿意在全球范圍內(nèi)獲得2%的認(rèn)可，但長安馬自達(dá)希望在中國市場也能夠獲得對應(yīng)的份額，這就又回到了另一個(gè)話題，即全球車與本土化之間的博弈。

伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，全球車的含金量也在不斷變化，從昔日全球車對“特供車”的全面碾壓，到現(xiàn)如今不特供就是不尊重中國消費(fèi)市場，可以說是呈現(xiàn)雙螺旋上漲趨勢，不管走哪個(gè)路線，最終都會(huì)翻車。

今年我們看到了8.99萬元起步的昂克賽拉，看到了12.58萬元起步的CX-5，長安馬自達(dá)成功將口碑轉(zhuǎn)化成了銷量，而CX-50行也則填補(bǔ)了此前產(chǎn)品線價(jià)格下浮所出現(xiàn)的那條看不見的價(jià)格天花板。

更合適的價(jià)格，提升產(chǎn)品的競爭力，更高價(jià)格且更具產(chǎn)品力的車型去提升品牌價(jià)值，這是一個(gè)完美的內(nèi)循環(huán)。

也就是說，在中國消費(fèi)市場，需要工匠精神，需要品牌故事，但更需要的是符合中國消費(fèi)需求的車，這個(gè)始終沒有變，而不斷變化的，是消費(fèi)需求。

用上了電機(jī)，依然Zoom-Zoom，雖說這是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的擬聲詞，但它的本源還是對駕駛的感官，這是一個(gè)概念，也是比較出來的。

君不見，各種電動(dòng)車都得給自己配上電子聲浪嗎？但消費(fèi)者想要的只是喇叭傳來的那些音波？肯定不是。要的是能夠與自己的操控匹配的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這是馬自達(dá)CX-50行也HEV的特質(zhì)。

2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)在馬自達(dá)的調(diào)校之下，會(huì)有截然不同的駕駛體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)來自廣汽豐田，最大功率188馬力，最大扭矩221N·m，兩驅(qū)車型電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，但與之對應(yīng)的，豐田RAV4榮放雙擎兩驅(qū)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是178馬力。

那么我們可以從運(yùn)作邏輯上推斷，在馬自達(dá)的這套混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)作中，發(fā)動(dòng)機(jī)的參與會(huì)更多更勁更積極，電機(jī)可能會(huì)是用于填補(bǔ)輸出曲線的作用，在盡可能地滿足性能的前提下來省點(diǎn)油，而在輸出更強(qiáng)的情況下，它的WLTC綜合油耗來到了5.1L/100km，與RAV4榮放雙擎持平。

但它的定價(jià)更合理，畢竟豐田的混動(dòng)本身的價(jià)值和市場認(rèn)可度在這里，而馬自達(dá)不光擁有同等水平的動(dòng)力總成，還有價(jià)格優(yōu)勢，只能說它太懂中國消費(fèi)者了。

中國市場的要求就是這樣，特別是HEV車型目前正在遭遇PHEV車型的強(qiáng)力阻擊，在當(dāng)前工信部的油耗測試方式之下，PHEV車型可以很大程度上削弱自己在饋電模式之下的油耗劣勢，并用可油可電以及部分城市的免費(fèi)新能源牌照來實(shí)現(xiàn)對HEV車型的降維打擊，所以必須在價(jià)格上卷起來。

消費(fèi)者可以接受在用車生活中的小瑕疵，但絕對不會(huì)接受在買車掏錢時(shí)的不完美。

原則上，一箱油突破1105km的續(xù)航，同時(shí)配合e-AWD電子四驅(qū)系統(tǒng)帶來的優(yōu)越穩(wěn)定性，將是CX-50行也HEV的勝負(fù)手，低能耗、高輸出，以及本身的駕控穩(wěn)定性和通行全面性，再加上Mi-Drive智能駕駛模式的“人馬一體”駕乘愉悅，將很大程度上帶來更好的口碑傳播。

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空間是亮點(diǎn)，軸距趕上了中型SUV，長度和寬度都與奇駿和CR-V相比有優(yōu)勢，特別是中國用戶關(guān)注的膝部空間和腿部空間都很出色，HEV版還將高度從1638mm提升到了1670mm，進(jìn)一步改善頭部空間的富余，此外還有超過1000mm的后備廂長度，以及放平后縱深達(dá)到1900mm的容納能力，亦符合中國用戶出游的需求。

從市場環(huán)境和長安馬自達(dá)做出的反應(yīng)來看，目前CX-50行也HEV已經(jīng)完全做好了面對中國市場競爭的準(zhǔn)備，甚至于說，它在積極和主動(dòng)地迎合市場。

在同類產(chǎn)品中，它的設(shè)計(jì)能力是頂尖的，同時(shí)功能方面也是頂尖的，再加上價(jià)格也是合理的，你可以將它理解成一個(gè)團(tuán)隊(duì)化的作戰(zhàn)，在每一個(gè)拆分的流程中，都是合理且高效的，從市場中的少數(shù)到大多數(shù)，長安馬自達(dá)正在邁過那條溝壑。