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4月底，虎撲論壇汽車區一位網友發布的投票引起了智能汽車學校的注意。投票的主題是你認同蔚來是高端汽車品牌嗎？候選答案簡單明了，是或者不是。

結果在2000多名參與投票的網友中，近七成選擇是。看來，至少在虎撲車友心中，蔚來的高端形象是站得住腳的。

事實上，蔚來從誕生之日起就確立了堅持高端路線的戰略方向。產品方面，蔚來首款量產SUV車型ES8于2017年12月正式上市。當時新車基本價格達到了44.8萬元。三年多后，蔚來平均售價超過43萬元。品牌方面，包括、秦在內的蔚來高管在各種場合不斷宣傳蔚來的高端定位，同時將競爭對手鎖定為。

那么，高端能代表蔚來的完整畫像嗎？目前可能，但未來不一定。消息人士透露，蔚來未來可能會有另一個小未來官方可能會通過子品牌來拓展低端市場。如果消息屬實，蔚來接下來將進入雙面人生故事。

蔚來:只要我說的夠多，高端就能追上我。

什么是高端？在現代漢語詞典中，高端是指水平、檔次、價格較高的東西，如高端技術、高端產品等。檔次好不好，是比較主觀的評價標準，價格和數量掛鉤，可以作為高端產品最基本的評價依據。

就國內三大新勢力而言，蔚來是高端品牌的代表:

蔚來目前有四款主力車型，包括三款SUV(ES8、EC6、ES6)和一款轎車(ET7)，起步價從35.8萬到44.8萬元不等。小鵬有兩輛汽車P5和P7以及一輛SUV G3。雖然P5的價格未知，但起步價不太可能高于P7，所以起步價區間為14.98萬-22.99萬。理想情況下只有李ONE一款在售，統一售價33.8萬。

相比之下，蔚來的定價優勢很明顯。

5月30日，蔚來李斌在第四屆全國青年企業家峰會上提到高端定位。他透露了一組數據:截至2021年4月底，蔚來已交付102803輛，平均售價43.47萬元。

李斌也拉出了競爭對手進行PK。他表示，蔚來的平均售價高于寶馬和奧迪，比特斯拉中國貴10萬元以上，初步樹立了高端品牌。

Will 蔚來和高端這在李斌并不是第一次。

李斌回答:我們不是簡單的根據成本定價，而是特斯拉根據成本定價。寶馬奔馳奧迪多少錢，我們電車也是。

秦也對蔚來的高端路線態度堅決。特斯拉Model Y價格更新后，很多人問蔚來什么時候降價。秦表示，蔚來的車不會降價，我們的產品、工藝、服務都是那個水平。

在和秦看來，蔚來和特斯拉的品牌定位完全不同。

李斌認為，特斯拉的目標是成為大眾福特，但蔚來將堅持自己的立場。

秦表示，特斯拉大規模進入中端市場是一件好事，將加速世界電氣化進程。這是他們的宣言，蔚來要給高端用戶更好的體驗。

每個陶工都稱贊自己的鍋。和秦的利益是蔚來的，這些數據和言論在很多人眼里未必可信。從第三方的角度來看，蔚來是高端汽車品牌嗎？

此前，研究機構威爾遜(Wilson)發布了2020年11月中國豪華汽車品牌成交均價排行榜。共有18個品牌進入奢侈品牌除了德系、日系和美系品牌，還有兩個中國品牌也成功上榜，分別是蔚來和紅旗。

其中，蔚來獲得了相當高的排名，在所有豪華汽車品牌中排名第四，超過了許多老牌豪華品牌，如雷克薩斯、沃爾沃和捷豹。

對比蔚來官方定位的BBA三大品牌，蔚來在成交均價上完全不是空。奔馳、寶馬、蔚來的成交均價相差不大，但寶馬還是接近1萬，奧迪的成交均價接近10萬，這恐怕是很多人無法接受的。

不過奧迪的產品線覆蓋面比蔚來豐富很多。其最新的A3系列車的起步價在20萬出頭，而暢銷車型A4L的起步價只有30萬左右。

蔚來不僅車型數量較少，單款車型價格也在35萬以上。成交均價超過奧迪等品牌是合理的。

高端的，低端的也要？整個子品牌

傳統豪華車品牌BBA在平均成交價上輸給了蔚來。主要是他們想守住高端豪華市場，不愿意放棄入門級豪華車這塊大蛋糕。

所以我們看到從奧迪A3L到寶馬1系再到奔馳A級，起步價都卡在20萬這個區間。

對于很多消費者來說，20萬確實是一個努力就能達到的價格，加上，在國內很常見；Face 消費心理，很多人更傾向于選擇奢侈品牌乞丐版a級車不愿意買非豪華品牌b級車。

奢侈品牌將觸角伸向入門市場，是一種從商業角度追求利益的焦慮。現在這種焦慮也被轉嫁到了同樣定位高端的蔚來身上。

從乘聯會最新的零售數據來看，今年前4個月，五菱洪光MINI成為當之無愧的新能源銷售王。但是你以為賣的好的就是便宜汽車真的嗎？

銷量前三的車型中，特斯拉Model 3和比亞迪韓EV為中型或大型純電動汽車，起步價在20-25萬區間。和排名前十的ES6相比，蔚來的心里不會有一絲波瀾嗎？

最近圈內有一個瘋狂的故事:蔚來打算推出一個全新的子品牌，目的是打造入門級車型，與蔚來在市場上現有的高端車型形成互補，進一步提升銷售規模。

這個子品牌的第一款車型可能命名為Gemini，意思是雙子座。

這一消息并非空穴來風。知車學堂了解到，今年3-5月期間，江淮汽車發布公告稱，與蔚來汽車簽署合資意向書，雙方擬在合福設立江來先進制造技術(安徽)有限公司。

另外，JAC蔚來年產6萬輛雙子星車型生產線柔性技改項目總裝底盤組合式AGV改造招標公告也特別引人注目。從中我們不妨大膽推測，蔚來新車型的生產即將開始。

而用年產量6萬輛。月產量5千粗略來說，這款新車的月交付量應該高于蔚來目前所有車型。作為對比，今年4月，蔚來ES8交付1523輛，蔚來ES6和EC6交付5579輛。交付量的理論差距也是蔚來新車定位比較低的一個證據。

在傳言和猜測的時候，蔚來公關部工作人員給媒體的回應也耐人尋味:關于新品，一切以官方信息為準。官方沒有直接否認。那是什么意思？

另一方面，蔚來進軍新市場的計劃并不需要那么多的傳言和猜測。畢竟，李斌本人也表達過類似的想法。

然而，在今年4月初蔚來第10萬輛汽車下線儀式上，李斌表示，蔚來不會探索太低的空間，將保持其高端市場地位。

綜合以上，蔚來將進入更低端的市場，這更有可能通過推出子品牌來實現。

一是可以保留蔚來的高端品牌屬性，二是可以達到擴大市場、增加收入的根本目的。但是大家的期望值也不必太高。智能汽車學院認為，蔚來的新車仍將以BBA為基準。至于價格？只需參考BBA的入門模式。

高端和奢華有什么區別？

回到前言中提到的投票，有網友在投票下方評論:豪華需要底蘊，高端是廠家直接定位的，所以蔚來不是豪華，豪車是BBA第一，不會想到蔚來。

汽車廠商是什么背景？知車派認為至少包括以下幾點:發展歷史悠久，技術實力雄厚，品牌影響力深遠等等。

悠久的發展歷史是其他詳情前提是，對于目標BBA來說，這三個品牌都是汽車行業的百年品牌。他們經歷了破產、收購甚至戰爭的洗禮，隨便講一個故事，都能講三天三夜。奔馳更是被冠上了汽車發明家的光環。

深遠的品牌影響力聽起來虛無縹緲，但卻決定了一個品牌在廣大人民群眾心中的作用和定位。從幾十年前開始，開寶馬，坐奔馳和奧迪是公務車標簽深入人心。即使是現在，當人們討論這些品牌時，也永遠不會出現。是高端品牌？不同之處。

當然，強行把蔚來和BBA與相提并論；Rdquo其實是不公平的。時代的車輪滾滾向前，新能源汽車的賽道已經鋪好。無論是BBA還是蔚來，他們幾乎都在同一起跑線上。再過幾十年，時間自然會篩選出真正細節的奢侈品牌。