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比亞迪海豹DM-i上市！來看一看它的純電續航、性能和配置

比亞迪海豹DM-i已正式上市，前一篇文章講解了該車的配置、性能和純電里程，客觀評價其標準并不高，性價比看似也不高；畢竟這是一臺WLTC工況純電里程只有100-160公里的插電混動轎車，而且只有旗艦版才有160公里，可是價格卻達到了如下標準。

配置方面缺少毫米波雷達，操控無法評價、因為是前驅。

那么海豹DM-i的配置究竟是高還是低呢？

這就得看和誰比了，如果只是與大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等合資品牌中端轎車對比的話，那海豹DM-i仍舊具備極高的性價比。因為這臺車是插電混動轎車，而這三臺合資轎車與其價格重疊的范圍內主要是燃油車；所以具備純電駕駛功能的插電混動轎車先有了用車成本低的優勢，同時混動系統能實現4.8、5.1、5.3L/100km的最低荷電油耗也很難得，耗油量也是要低于這些燃油車的。

然而帕薩特和雅閣也都有插電混動選項，海豹DM-i與其混動版對比又有沒有優勢呢？

客觀評價依舊很有優勢，首先帕薩特插電混動版本用的是DQ400e混動專用變速器；這套混動系統的電動機功率偏低，在純電模式里的性能弱于海豹DM-i；其次該混動系統沒有發電機，在SOC過低的時候會出現虧電的情況。而比亞迪的第四代混動系統具備增程和混動兩種運行模式，中低車速區間的發動機只發電、不驅動，高車速區間才是混動；能發電則說明有發電機，有了發電機就不存在一般理解的虧電，所以海豹DM-i的混動系統有領先一代的技術優勢。

雅閣插電混動版基礎混動架構和海豹DM-i相同，都是E-CVT混動平臺，區別主要是發動機的類型；不過最大的差異是價格和純電里程，該車的純電里程為WLTC工況82公里，比海豹DM-i還要短一些，并且指導價達到22.08-25.38萬，性價比顯然是要低一些的。

所以與同價合資轎車對比的話，海豹DM-i完勝。

柿子不能只挑軟的捏，合資汽車的強項不是新能源汽車而是燃油車。

新能源汽車是自主品牌的拿手好戲，其中不只比亞迪的玩得好。

海豹DM-i還有兩大自主品牌的競爭對手，分別為:

• 深藍SL03
• 哪吒S

海豹DM-i定義為中型車，深藍SL03也是中型車，而且也是國產汽車；所以這兩臺車必須拿來對比，SL03增程版有兩個選項，14.59萬的版本有WLTC工況100公里純電里程，和16.68-20.98萬的海豹DM-i系列相同，但是價格比海豹DM-i低功率系列還要低！那么是不是深藍SL03的動力差呢？

并不是，深藍SL03低配版的破百成績是7.2秒，而海豹DM-i低功率版本是8..2秒、高功率版本也只是7.9秒而已；并且深藍SL03采用的是后置后驅，海豹DM-i是前置前驅，比操控自然也是深藍SL03有優勢。

不過最夸張的是深藍SL03增程旗艦版的售價也只是15.69萬，有WLTC工況160公里純電里程，7.5秒破百，并且最低荷電油耗也是相當的；而純電里程相同的海豹DM-i旗艦版要23.68萬，價格懸殊過于大了。

并且深藍SL03低配版本也有智能輔助駕駛系統，標配3個毫米波雷達，有全景天幕，有高通驍龍8155車機芯片；而海豹DM-i全系未見毫米波雷達，有智能輔助駕駛系統的版本起售價就要18.68萬元。所以才說“柿子不能只挑軟的捏”，在自主品牌陣營里的海豹DM-i性價比看來是比較低的。

哪吒S就不贅述了，因為這臺車是中大型轎車，雖然實際尺寸和海豹DM-i相當但畢竟定義不同。

所以下面只需要簡單了解一下這臺車的參數，其增程版指導價為15.98、17.98、18.98萬，中低配的WLTC工況純電里程為130公里，旗艦版為190公里，高于海豹DM-i；百公里加速最慢8.6秒、最快6.9秒，采用后置后驅平臺，配備雙叉臂式獨立懸架、后五連桿式獨立懸架，而海豹DM-i是前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿式獨立懸架，麥弗遜懸架比雙叉臂懸架少了一條三角臂，對前輪的導向能力是弱一些的。

綜上所述，想要發現海豹DM-i的性價比就只有與同價合資車進行對比，并且眼中的自主品牌只有比亞迪；然而筆者做不到眼中只有比亞迪，其他優秀的自主品牌同樣值得關注和選擇，在產品性價比更高的前提下，所有自主品牌都是值得支持的。

所以這次不支持比亞迪和海豹DM-i，更看好長安汽車的深藍SL03和合眾汽車的哪吒S。

編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評