歐盟計劃2035年前逐步淘汰內燃機汽車，而使用合成燃料的汽車或將被豁免。

3月24日，歐盟和德國達成協議，允許在2035年后銷售使用碳中和合成燃料的內燃機新車。雙方之間的協議預計不會改變汽車制造商到2035年只在歐洲銷售純電動汽車的長期計劃。不過，對于法拉利和保時捷等高端車型制造商而言，協議可能會帶來一定的益處。

3月27日，法拉利首席執行官Benedetto Vigna表示，“對我們公司來說，好消息是，除了電動汽車，我們還可以繼續生產內燃機汽車。這個決定非常有趣，因為在2036年之后內燃機汽車還是被允許的?！?/p>

Vigna認為，隨著未來幾年的發展，預計合成燃料的價格將會下降?！八鼈兪且豁椥录夹g，像所有新技術一樣，一段時間后會變得更便宜。”

法拉利以其強大的汽油發動機而聞名，截至目前也尚未公布過全面電動化的路線圖。該公司已經在生產插電式混合動力汽車，并承諾在2025年推出首款純電動汽車。Vigna表示，首款純電動汽車將是“一款獨一無二的汽車”，但并沒有透露任何細節。

根據法拉利的計劃，到2030年，純電動和混合動力車型將占其系列車型的80%，而其它20%仍將為內燃機車型。Vigna表示，“這一點不會改變。我們不想告訴客戶該用哪款車。我們希望為他們提供三種動力方式，即混合動力、電動和內燃機，他們將自行決定選擇哪種?！?/p>

Vigna還向投資者保證，公司的投資計劃不會因為內燃機車型的壽命延長而受到影響。“我給出的數字是，2022-2026年期間的資本支出為44億歐元，這足以讓我們繼續推進電氣化，以及與合成燃料共存的內燃機車型。”

除了法拉利之外，大眾集團也表示，合成燃料協議將有助于保時捷911跑車等小批量車型。大眾集團稱，“我們將合成燃料視為現有內燃機車隊的有用補充，并用于特殊場景。來自可再生能源的合成燃料可以為可持續交通做出貢獻，歐盟和德國的協議可為制造商和消費者提供一個清晰的規劃視角?！?/p>

之所以能為可持續交通貢獻一份力，是因為合成燃料，如合成煤油、合成甲烷或合成甲醇，是通過合成捕獲的二氧化碳排放和使用可再生或無二氧化碳電力產生的氫氣而制成。當燃料在發動機中燃燒時，會向大氣中釋放二氧化碳。但合成燃料的想法是，使排放量與生產燃料從大氣中吸收的量相等，進而實現整體的二氧化碳排放中和。

在合成燃料領域，保時捷一直是大眾集團內部的主導者，強烈支持將合成燃料作為無碳驅動內燃機汽車的方式。2022年，保時捷與智利的合作伙伴設立合成燃料試點工廠，并已于去年12月投產，證明“合成燃料可以在工業規模上生產”。

在本月早些時候的2022年業績財報會上，保時捷首席執行官Oliver Blume稱電氣化和擴大合成燃料生產之間沒有沖突。Blume 表示，“我們可以調整稅收政策，讓合成燃料更便宜……政策應該支持投資，使價格更具吸引力。這是值得的。我不知道還有什么辦法可以讓內燃機汽車脫碳?！?/p>

與此同時，大眾集團也強調道，該公司仍致力于產品線的電氣化，目標是今年電動汽車的銷量占總銷量的10%左右，到2030年將超過一半。