2022年，中國乘用車市場以增長9.8%收尾。這主要得益于新能源市場的拉動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市場當(dāng)年銷量高達(dá)567.4萬輛，同比增長90%，占總銷量比例接近三成，新能源滲透率達(dá)到27.6%，比上一年提升了13個百分點(diǎn)。

再細(xì)看的話會發(fā)現(xiàn)，新能源乘用車市場銷量集中度較高。根據(jù)蓋世汽車研究院整理，2022年新能源乘用車銷量TOP10合計銷售達(dá)到222.1萬輛，占該市場的比例高達(dá)四成。其中，宏光MINIEV以41萬輛領(lǐng)跑，比第二名的宋PLUS多8萬輛。

另值得注意的是，銷量前10名中，比亞迪獨(dú)占六席，特斯拉占據(jù)兩席。由此可見，乘著新能源發(fā)展東風(fēng)，2022年，比亞迪在純電和插混兩大市場造就“比亞迪速度”。特斯拉在國內(nèi)高端新能源車市場，仍是無敵存在，遠(yuǎn)超蔚來、理想、極氪等中國品牌。

五菱宏光MINIEV

2022年銷量:410053輛

一句話點(diǎn)評:宏光MINIEV繼續(xù)“稱霸”微型電動車市場，并改寫主流車圈對微型電動車市場的認(rèn)知。

2020年前，提起小型電動車，普遍印象是生產(chǎn)商良莠不齊，價格便宜但不安全。這導(dǎo)致，小型電動車生產(chǎn)商不被主流車圈認(rèn)同。也是如此，該市場的新能源車雖然“人人都能買得起”，卻得不到主流消費(fèi)者認(rèn)可，而是被等同于“老頭樂”。

五菱成為打破小型電動車市場困境的“正規(guī)軍”之一。憑借大廠出品、大品牌、高顏值、安全等優(yōu)勢，僅用時兩年，宏光MINIEV累計銷量突破百萬輛，扭轉(zhuǎn)了主流車圈對微型電動車的刻板認(rèn)知。因滿足了短途代步的通勤出行需求，并通過提供改裝、定制化、限定顏色等個性化服務(wù)，宏光MINIEV成功打入年輕消費(fèi)者市場，形成一種圈層文化。

五菱讓車市重新評估微型電動車市場的潛力。目前，越來越多的主流車企踏入微型電動車市場，如奇瑞、吉利、長安等。微型電動車市場，正重新迸發(fā)市場活力，2023年有望保持增長高潮。

比亞迪宋PLUS

2022年銷量:329939輛

一句話點(diǎn)評:宋PLUS象征著比亞迪2022年在插混市場的所向披靡。

宋PLUS一直是比亞迪銷量的支柱之一，但2022年前的表現(xiàn)并不驚艷。數(shù)據(jù)顯示，2021年宋PLUS銷量在10萬輛左右徘徊。去年，伴隨著插混市場需求的大爆發(fā)，宋PLUS銷量暴增，全年銷量接近33萬輛，占比亞迪總銷量的兩成左右。

宋PLUS熱銷，除了吃到政策和市場紅例外，關(guān)鍵在于比亞迪插混技術(shù)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪DM超級混動技術(shù)架構(gòu)發(fā)布后，加上銷售規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品價格成本無限接近于燃油車，又比純電動價格更低且無續(xù)航焦慮。宋PLUS合理的售價，更是讓其廣受消費(fèi)者追捧。

特斯拉Model Y

2022年銷量:316468輛

一句話點(diǎn)評:在30萬元左右中高端新能源市場，Model Y大殺四方，暫無敵手。

從Model Y銷量超過價格更低的Mdoel 3來看，特斯拉豪華品牌標(biāo)簽深入人心。尤其是在數(shù)次降價后，Model Y的售價低至30萬以內(nèi)，使得2022年末銷量大幅翹尾。和Model 3一起，助推特斯拉刷新在華四季度交付數(shù)據(jù),首次突破10萬輛。

但是，從特斯拉通過數(shù)次降價換取銷量又可看出，其在中國乃至全球市場的“IP效應(yīng)”正在減弱。尤其是在中國市場，隨著比亞迪、吉利等中國品牌集體沖高，加碼智能化市場，加速“出海”，特斯拉面臨的競爭壓力無限變大。

比亞迪秦PLUS

2022年銷量:276467輛

一句話點(diǎn)評:比亞迪攻入平價市場的大殺器。

秦PLUS是一款自帶流量的車型，上市不到兩年累計銷量已突破50萬輛。和宋PLUS一樣，秦PLUS也趕上了插混市場需求大爆發(fā)。

蓋世汽車研究院曾做過分析，比亞迪插混車型帶動緊湊級車型市場增長較快，且主要是8萬-15萬平價市場。從秦PLUS于2022年接近30萬輛的銷量來看，無疑是比亞迪攻入平價市場的主要“武器”。

比亞迪漢

2022年銷量:219986輛

一句話點(diǎn)評:比亞迪邁入20萬+中高端市場的奠基者。

漢發(fā)布后，比亞迪在20萬+中高端市場留下了“姓名”。比亞迪是從漢開始，品牌向上之路變得順暢，并成為傳統(tǒng)自主“沖高”的新標(biāo)桿。一定程度上，也是以漢為始，消費(fèi)者對傳統(tǒng)自主高端產(chǎn)品認(rèn)同感和包容度加強(qiáng)，購買意愿提升。

可以看到，自比亞迪漢之后，傳統(tǒng)自主沖擊20萬+、30萬+新能源中高端市場的步伐加快，且部分品牌取得了不錯成績。再看比亞迪，則向更高價位發(fā)起攻擊，瞄準(zhǔn)50萬+乃至百萬級市場。

從漢開始，業(yè)內(nèi)對于比亞迪“沖高”的技術(shù)實力質(zhì)疑減少，對傳統(tǒng)自主沖高支持力度也逐漸變大。

比亞迪海豚

2022年銷量:182575輛

一句話點(diǎn)評:海豚的成功，是比亞迪推進(jìn)海洋系列的底氣。

海豚定位小型電動車，售價10萬左右，精準(zhǔn)面向年輕消費(fèi)群體。上市時搭載的是比亞迪e平臺最新3.0技術(shù)，并鋪設(shè)了“海洋網(wǎng)”銷售渠道。目前，海洋系列產(chǎn)品矩陣持續(xù)拓展，在海豚之后海豹已上市，未來還將有海獅、海鷗。為跟上市場需求“爬坡”，比亞迪正在加速擴(kuò)張海洋系列產(chǎn)能。

種種跡象表明，海洋系列成為比亞迪汽車主攻純電大眾市場的“武器”。

比亞迪元PLUS

2022年銷量:149958輛

一句話點(diǎn)評:老將實力猶存。

如果說秦是比亞迪正式開啟新能源大門的標(biāo)志，是王朝系列的開山之作，那么元則是其攻入年輕消費(fèi)群體的主力軍。2016年，元上市，定位比亞迪首款小型SUV。經(jīng)過6年多蛻變，升級為元PLUS，轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娷囆?，成比亞迪守住平價市場的壓艙石。

特斯拉Model 3

2022年銷量:125208輛

一句話點(diǎn)評:面臨中國品牌的“圍剿”，市場份額縮小。

2021年前，Model 3和Model Y在中國市場銷量接近，還處于“并駕齊驅(qū)”階段。然而去年，Model 3銷量不升反降，與Model Y差距拉大。

遙想2020年國產(chǎn)時，Model 3空降國內(nèi)新能源汽車銷量第一名。如今卻面臨市場表現(xiàn)疲軟、后繼乏力的問題。究其原因，沒有太大新鮮感的Model 3，在Model Y國產(chǎn)后，被帶走了大部分“流量”和銷量。與此同時，中國新能源品牌在中高端市場的崛起，對Model 3形成了沖擊。雪上加霜的是，Model 3還受到疫情沖擊，導(dǎo)致月份銷量波動較大。

在這樣的情況下，Model 3即使狂降價，效果也不如Model Y好，相反還因此形象受損，被消費(fèi)者“質(zhì)疑”。

比亞迪唐

2022年銷量:114877輛

一句話點(diǎn)評:唐是銜接比亞迪王朝系列增換購的紐帶。

雖然在王朝系列中，唐的銷量最不顯，但其不可或缺。作為王朝系列第二款產(chǎn)品，唐在比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源市場后，繼續(xù)發(fā)揮連接中低端和高端市場之間的紐帶作用。

長安奔奔E-Star

2022年銷量:95779輛

一句話點(diǎn)評:最大競爭對手來自內(nèi)部——長安Lumin。

奔奔E-Star是微型電動車市場的常勝將軍，也是主流車企入局該市場的先行者。若非受原材料上漲及短缺、供應(yīng)鏈緊張等因素停產(chǎn)兩個多月，長安奔奔E-Star的銷量應(yīng)會更高。

不過，隨著全新微型電動車長安Lumin上市，奔奔E-Star流失了不少客戶。相較奔奔E-Star，Lumin得到了長安汽車的“偏愛”，不僅產(chǎn)品設(shè)計更符合主流消費(fèi)群體審美和訴求，營銷宣傳也會更側(cè)重。

或許，長安是想奔奔E-Star和Lumin槍口一致朝外，但內(nèi)耗問題更難解。