新EQE是梅賽德斯—EQ品牌基于EVA平臺(tái)在中國(guó)制造的首款純電動(dòng)車型目前有三款350提前上市，后面還會(huì)推出一款500 4MATIC

這一次，我們?cè)囻{了新EQE的350車型特別版那么，新EQE如何解讀智能電力時(shí)代的行政豪華車會(huì)給出什么樣的答案

從基礎(chǔ)開(kāi)始。

新EQE配備了暗夜星陣封閉式前格柵，尾燈采用3D螺旋設(shè)計(jì)配合智能數(shù)字大燈，在科技的豪華氛圍中顯得很到位

新EQE的外觀采用了一弧到底的弓形車身設(shè)計(jì)，這是梅賽德斯—EQ品牌的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言不過(guò)這樣的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格也引發(fā)了不少爭(zhēng)議奔馳燃油車有棱角的時(shí)候好像沒(méi)有氣場(chǎng)

但如果車身足夠圓潤(rùn)，則會(huì)帶來(lái)0.22Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，這也是新能源汽車最重要的指標(biāo)之一。

不可否認(rèn)的是，伴隨著新能源的不斷發(fā)展，未來(lái)當(dāng)傳統(tǒng)燃油車觸電時(shí)，車輛會(huì)越來(lái)越醇厚。

新款EQE的尺寸為:長(zhǎng)4969毫米，寬1906毫米，高1514毫米，軸距3120毫米作為一款基于EVA平臺(tái)的車型，短前后懸架的設(shè)計(jì)使得這款車擁有目前所有中大型純電動(dòng)汽車中最大的軸長(zhǎng)比，從而最大化了車廂空間

官方資料中有這樣一句話:

與長(zhǎng)軸距C級(jí)車和標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)車相比，新EQE的后排腿部空間更大。

的確，在實(shí)際體驗(yàn)中，新EQE確實(shí)有不錯(cuò)的后排腿部空間表現(xiàn)。

但也有一個(gè)問(wèn)題，就是對(duì)于身高1米8的我來(lái)說(shuō):由于圓潤(rùn)的車身造型，新EQE的后排頭部空間有些受限，椅背角度有些直。

可是，EQE在填補(bǔ)席位方面做得很好前排座椅的包裹性和支撐性都不錯(cuò)，后排座椅的頭枕比較柔軟，舒適性不錯(cuò)

除了這些，新EQE還增加了10項(xiàng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定制配置，如后排紳士功能，來(lái)自EQS的后排中央扶手，前排無(wú)線充電設(shè)計(jì)，天窗遮陽(yáng)簾后排調(diào)節(jié)按鈕，舒適后排頭枕，自拍攝像頭，后排柔性門板，前排座椅鍍鉻裝飾板，帶空氣指數(shù)顯示的四區(qū)自動(dòng)空調(diào)和后排夜光迎賓踏板。

不僅僅是奢華，還有智能。

之前有人說(shuō)過(guò)，作為內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，沒(méi)有人能比得上奔馳。

這個(gè)全新的EQE也是如此奔馳的看家本領(lǐng):光影氛圍一直是很多品牌難以超越的

新款EQE配備了12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的有機(jī)發(fā)光二極管中控面板，分辨率為1888 * 1728像素全新EQE搭載最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，駕駛艙芯片采用NVIDIA Xavier芯片

未來(lái)的EQE 500 4MATIC車型也將配備安裝在EQS上的MBUX Hyperscreen超鏈接屏幕。

最新一代的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)體驗(yàn)還是很不錯(cuò)的，主要是交互邏輯簡(jiǎn)單明了在零級(jí)模式下，很多常用功能都可以在首頁(yè)快速打開(kāi)和控制，比如導(dǎo)航，音樂(lè)，空調(diào)等等

長(zhǎng)期以來(lái)，很多人認(rèn)為傳統(tǒng)豪華品牌的導(dǎo)航應(yīng)用不好用，很多人會(huì)選擇使用蘋果Carplay等手機(jī)地圖功能不過(guò)這次新EQE的導(dǎo)航應(yīng)用深度融合了高德地圖，支持儀表屏幕全屏顯示導(dǎo)航信息，AR實(shí)景導(dǎo)航和3D室內(nèi)地圖功能

搭載高德定制導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)車與導(dǎo)航的深度融合支持儀表屏幕全屏顯示導(dǎo)航信息，AR實(shí)景穿越導(dǎo)航和3D室內(nèi)地圖功能

新EQE配備了一個(gè)遠(yuǎn)程毫米波雷達(dá)，四個(gè)角落雷達(dá)，12個(gè)停車超聲波傳感器，一個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭，四個(gè)360°停車攝像頭等配備了增強(qiáng)版的駕駛輔助組件，可以滿足包括智能導(dǎo)航距離限制，ACC自適應(yīng)巡航，車道居中和命令變道在內(nèi)的L2級(jí)駕駛輔助功能

奢侈品牌觸電

會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

新EQE 350的三款車型中，350先鋒版可以滿足CLTC下752km的續(xù)航，350先鋒特別版和350豪華版可以滿足CLTC下717km的續(xù)航。

新款EQE配備了96.1kWh 811電池350型特別版電機(jī)最大功率215kW，最大扭矩556n·m，加速性能6.7秒

很多人可能會(huì)覺(jué)得，在當(dāng)今電氣化飛速發(fā)展的時(shí)代，很多品牌都可以輕松做到3秒或者4秒的加速能力，那么EQE的動(dòng)力真的不行嗎。

其實(shí)試駕之后，我覺(jué)得不是這樣的雖然這個(gè)數(shù)據(jù)在電動(dòng)車中并不突出，但動(dòng)力完全滿足大部分用戶的使用同時(shí)，最大扭矩556n·m，EQE在高速路段提速時(shí)也有隨叫隨到的動(dòng)力表現(xiàn)

我覺(jué)得6秒加速既能保證日常駕駛中的動(dòng)力需求，又能更好的控制車輛，而且也更容易，不會(huì)因?yàn)椴恍⌒纳畈榷鴰?lái)突然加速。

這樣的動(dòng)力設(shè)置對(duì)于一輛行政級(jí)別的車來(lái)說(shuō)是恰到好處的，因?yàn)檫x擇這個(gè)級(jí)別的車主更看重的是駕駛舒適性同時(shí)降低電機(jī)功率也可以換取更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)

論駕駛性能，用奔馳的話說(shuō):

這是一輛自動(dòng)駕駛汽車，也是一輛天生適合駕駛的奔馳豪華電動(dòng)車。

新EQE采用前雙橫臂后多連桿式懸架，但EQE的底盤調(diào)校就像:一塊巧克力裹著一塊軟糖。

日常行駛中，懸掛可以過(guò)濾掉細(xì)小的顛簸，抑制車身的過(guò)度振動(dòng)。

但是當(dāng)你在高速過(guò)彎或者使勁開(kāi)車的時(shí)候，軟糖里的巧克力這個(gè)時(shí)候可以給你足夠緊的支撐與之前試駕的EQS相比，EQE的懸掛訓(xùn)練顯然更傾向于駕駛

新EQE還配備了后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪轉(zhuǎn)向角度高達(dá)10度，將轉(zhuǎn)彎直徑從12.5米降至10.7米以下。

最后

或許，新EQE并不是同級(jí)中最優(yōu)秀的智能車型，也沒(méi)有極致的加速體驗(yàn)，但這款產(chǎn)品在品牌影響力，續(xù)航能力，豪華大氣，底盤質(zhì)感，駕駛性能等方面也有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

的確，EQS和S級(jí)轎車一樣，是只為少數(shù)人服務(wù)的先鋒產(chǎn)品而它的出現(xiàn)，更多的是為了樹(shù)立一個(gè)電氣化時(shí)代的電動(dòng)豪華標(biāo)桿那么，在新EQE中我們可以看到的是奔馳不斷打造豪華電動(dòng)汽車的決心

換句話說(shuō)，新EQE在中大型豪華電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)中扮演著不可替代的角色。