傳祺GS4最近喜事多一是上市3年，最快時間達到100萬銷量然后年中又換了新品上市，然后GS4被評為quot中國汽車工業科學技術獎quot一等獎

這個獎不輕，被稱為中國汽車界的奧斯卡如果和車型有關，我們可以看到GS4項目獲得一等獎，吉利約伯獲得二等獎，長安歐尚CX70獲得三等獎評獎標準是綜合技術含量和市場規模這樣，評獎還算公平他們三個有兩個標簽:積極發展和熱銷其中GS4確實更耀眼

人氣極高，走紅毯拿大獎的GS4，真正是廣汽的明星車算算吧自2010年廣汽推出首款GA5以來，迄今為止實際上已有16款車為什么只有GS4才是耀眼的明星這輛車是怎么來的難道不能成為中國汽車工業史上具有里程碑意義的代表車型嗎本文先說一下它的故事，評價留給你

傳祺GS4于2015年上市，此前廣汽已經有了GA5，GS5，GA3等車型其實在2012年的時候，廣汽就已經看到了SUV的火熱前景，所以及時推出了GS5，以當時近5000臺的月銷量來看已經相當不錯了，但是GS5的均價在16萬左右，在當時來說已經不低了廣汽領軍人物宋武建議，為什么不造一款尺寸更小，價格在10萬元左右，更貼近消費者的SUV

現在想來，這個想法確實超前了當時10萬元SUV的主力是長城H6人們還是沒把它當SUV看，心里卻充滿了鄙視反向豐田的奇瑞瑞虎賣的很好，但是價格不低長安首款SUV CS35是2012年底才上市的，10萬元的SUV其實沒有太多選擇不過那時候廣汽還沒什么想法，但是目標已經有了，就是開發一款10萬元的SUV

有一個開發新型號的平臺當時廣汽已經有兩個整車平臺，一個是阿爾法羅密歐的166平臺，在此基礎上還有GA5，GS5等，另一款是保時捷工程為廣汽打造的GA3轎車平臺前者比較老，后者是新車的新平臺因此，廣汽研究院決定以GA3平臺為基礎，全力積極開發，打造全新的SUV

其實廣汽SUV的經驗早已有所積累，那就是GS5，但GS5并不完美，還有很多需要改進的地方，比如設計，動力等從GA3車上，廣汽也發現了一個破綻，就是NVH振動和噪音控制不夠好，但是實際車出來后再去改善NVH就來不及了所以廣汽實際上對新GS4的開發做了一個很有遠見的規劃，就是按照國際品牌新車型的開發流程來開發新車，而不是當時還盛行的自主品牌的逆向開發但是向前發展需要頂尖的，經驗豐富的技術人才，所以有奔馳的設計師張帆，日產的NVH專家徐昂輝，通用的電子電氣專家黃少堂等等

這款車型的開發總監是廣汽研究院副院長劉念思此前，他負責在廣豐引進凱美瑞，雅力士，漢蘭達等車型34年的汽車相關工作經驗，豐富的技術和管理經驗，被推選為GS4項目的主要推動者現在，GS4有一個秘密終于公之于眾，那就是整車研發周期只用了24個月，遠低于當時38個月的行業研發周期因為開發周期短，在廣汽看來是件效率高的好事，但在外人看來可能是件壞事，因為擔心品控，所以不敢對外提

現在劉念思提到這個問題，是松了一口氣因為GS4到底好不好，已經被100萬的銷量和各種獎項證明了，他終于可以自豪地說，24個月的開發周期是廣汽研究院創造的，這在國際上是比較少見的創舉

因為也縮短了開發時間，GS4上市時趕上了SUV市場的快速擴張一個月賣了2萬多臺，一年差不多30萬臺，相當于至少多賣了30萬臺這是一筆可觀的收入，但更重要的是，大家認可了廣汽的發展實力

當然，GS4銷量這么好，其實是有運氣的比如2015年6月，GS4剛上市，國家就出臺了小排量車購置稅減半的意見GS4搭載1.3T和1.5T發動機，都在減半區間內，大家人氣自然高，10月，購置稅正式減半，正好趕上GS4完成產能爬坡可以大量供貨，讓GS4一路順風順水高銷量讓GS4有了很高的成交量，所以營銷傳播不多GS4是眾所周知的

又是這個問題廣汽傳祺為什么要研發1.3T和1.5T發動機此前擁有GA5和GS5時，廣汽只有2.0自然吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機這兩款產品是菲亞特的，技術比較老最重要的是部分性能的高速發動機說白了就是耗油量大，不適合國內市場

由于GA3中級車的規劃，廣汽不得不推出新的發動機，廣汽更傾向于自己做研發當時國內的人都認為渦輪增壓是個高技術低成本的東西此外，國家根據排量的大小征收排量稅，由企業支付所以決定研發小排量渦輪增壓發動機，先投產1.3T，后投產1.5T，核心燃燒控制技術完全由廣汽自主研發，標定和測試

關于性能，這里還有一個人，就是意大利底盤專家Mark，他在菲亞特手下服務了幾十年，然后在廣汽研究院成立的時候加入了廣汽歐洲的人應該都知道，為了操控汽車，懸掛一直都是要么硬，要么相當硬幾十年的這種以性能為導向的文化，一定有技術專家共同的驕傲

但開過GS4的人應該知道，GS4懸掛舒適，感覺像高級車，韌性好，符合中國消費者的口味這里也可以看出，馬克其實很了解當地的市場和文化，或者說他和GS4開發總監有默契大家都在朝著同一個目標努力

如何在如此短的開發時間內保證產品質量劉念思副校長給我們看了一張圖，就是下面這張他說，白曲線是傳祺之前的開發方式當質量控制從開發中期引入，然后接近開發末期時，會發現很多問題，然后解決但這個時候，很多問題都變得復雜了，很可能解決不了

所以在GS4的開發中，因為已經明確了可能出現的問題在哪里，所以在開發初期就引入了質量控制，很多問題都解決在萌芽狀態，包括NVH，內飾異味，油耗，可靠性等發展的第一步應該是想到達標的問題所以開發越接近尾聲，質量問題就越少GS4開發后，內部審核整體滿意度明顯高于GS5和GA3

我差點忘了，GS4被評為quot中國汽車工業科學技術獎quot一等獎還有一個原因，因為廣汽在GS4基礎上開發的PHEV受到了廣汽三菱，廣本，廣豐等合資企業的青睞，作為合資品牌新能源車型的補充，在他們的渠道銷售這一事件是對廣汽R&D產品的肯定，是一件由來已久的事情自主品牌從來沒有過這樣的先例，但廣汽做到了

以一種非常非原創的方式，GS4的成功實際上占據了quot天時地利人和quot所有的條件，但這就是事實但是，我們覺得和諧還是最重要的其實中國不缺高科技人才一汽有很多技術人才，但成事很少中國缺的是技術管理人才挖掘技術人才的能量，形成合力，是成功的關鍵

結束