在眾多優秀的汽車品牌中，起亞重新定義了自己這款改造是零排放肌肉車，馬力輸出甚至打敗了一些更貴的品牌

這款家用車有兩臺發動機，可以輸出577馬力，將百公里加速降低到3s以內雖然大多數電動汽車為電池壽命設定的速度限制非常低，但EV6 GT可以達到161英里/小時此外，它還具有漂移模式

駕駛:

按下方向盤上的GT按鈕也可以解鎖漂移模式的進一步選擇聽到這些你不會感到驚訝，它非常有趣——即使很難想象太多EV6購買者甚至偶爾會使用它讓起亞有機會在滑板上體驗系統

它使燃氣輪機很容易被說服進入一個令人印象深刻的動力轉向角度伴隨著速度的上升，智能后差速器的隱形干預和前電機的輔助有助于保持這些角度如果不說別的，抽動輪胎的能力顯示了起亞有史以來生產的最強大的汽車的有效性

但在更適合現實世界的速度下，主動差速器給人更深刻的印象將更多扭矩傳遞到外側后輪的能力不僅有助于汽車轉彎，還能在選擇GT模式時提供后部主導的操控感這讓GT在不損失抓地力的情況下，感覺很刺激與較小的EV6一樣，轉向準確而直接，盡管很少有低水平的反饋可以通過重型輔助

乘坐質量非常令人印象深刻GT的標準配置是自適應減震器，即使在其硬模式下也能確保應對顛簸和下坡的順應性GT雖然彈簧比較硬，但轉彎時還是有明顯的側傾

巡航的精細度很好我們沒有確認宣稱的最高時速257 km/h，但在高速公路上，GT的車廂很舒適，隔熱性也很好

EVGT的柔和其實很適合它，是刻意賦予密切相關的起亞和現代車型獨特功能的結果似乎可以肯定的是，即將推出的現代Ionic 5 N將使用相同的動力系統，將更加強硬和積極

撇開駕駛不談，GT和現有的EV6幾乎沒有區別車廂寬敞，結構堅固，雖然深色耐用材料使GT區別于更豪華的替代產品，其性能使其與之競爭

同樣，12英寸中央觸摸屏的用戶界面更有效，而不是令人印象深刻，導航系統感覺笨重，有點過時好在司機可以用蘋果CarPlay和安卓Auto代替

動力:機械變化更顯著GT由一臺比現在的全輪驅動EV6功率更大的電機驅動前馬達現在的最大輸出功率為215馬力，后馬達的最大輸出功率為362馬力

后輪軸還有一個扭矩補償差速器，可以改變發送到每個車輪的推力，而后置電機增加了另一項領先的電動汽車技術，即使用碳化硅半導體的兩級逆變器。

這樣效率提高了3%，同時減少了電機工作時產生的熱量和其他高性能電動車一樣，在較低驅動模式下輸出受限生態模式將系統峰值限制在288馬力，普通和運動模式則提高到460馬力只有GT模式才能釋放全部577馬力

這是一輛非常快的汽車與現有的EV6一樣，GT在踏板行程的頂部有相對溫和的油門反應

但是用力踩下踏板很快就會產生強大的推力，而GT模式下的站立和起步會產生重力，在后輪尋找牽引力的同時內臟也會轉移。

這是在瑞典試驗場的干瀝青上，盡管起亞安裝了高性能的米其林Pilot Sport 4S輪胎，而不是低滾動阻力橡膠在歐洲，起亞宣稱百公里加速時間為3.5秒，但我們懷疑我們的測試結果會更好

充電方面:

基于現代起亞高度先進的E—GMP平臺，GT有望以其細分市場的肥胖標準令人印象深刻的苗條，據說其汽車重達2.16噸。

此外，根據起亞的說法，該平臺可以提供高達240千瓦的超快速DC快速充電速率，足以在18分鐘內將相對較小的77.4千瓦時電池組從10%補充到80%，而350千瓦的DC快速充電站不同標準下，四驅EV6 GT—Line剛好在EV6 GT下方，視覺差異有限，GT永遠不會喊出它的額外性能

前后保險杠有細微的變化21英寸輪轂是標準配置，安裝了升降門擾流板在車內，GT得到了一個用微纖維裝飾的半桶形運動座椅，一些新的性能觸摸屏顯示器，以及方向盤上的GT按鈕，可以進入新的動態模式它增加了傳統的生態，正常和體育設置

耐力:

是續航能力EV6 GT的另一個方面與其他類似的強力替代品相比，我們還沒有環保局的官方數據歐洲的WLTP數據是423km，比最靈活的77.4kW后輪驅動的版本少了104km，也就是說EPA的數據是362km左右

定價有待確認，但如果美國的EV6 GTs效仿歐洲，該車已經開始銷售，這將是一個電動性能的便宜貨從這個角度來看，在大西洋的另一邊，起亞比保時捷泰康4S更快，也便宜50%

如果起亞推出7萬美元以下的GT，在這里也會有同樣的效果伴隨著短期內一波其他電動汽車車型的跟進，EV6 GT表明起亞正在提升其在電動汽車革命中的地位