7月21日，2022百度世界大會，百度正式發布——第六代量產無人車Apollo RT6，并計劃從2023年開始在其蘿卜跑平臺上率先使用這款車輛。預計未來可在全國部署數萬輛。

RT6機型和Robotaxi目前最大的區別在于成本和設計。成本方面，RT6整車成本降至25萬，僅為行業價格的十分之一，幾乎與市場同級別新能源車價格持平。同時，在運營過程中，通過人員成本的降低，業務邏輯更加簡潔，盈利效率和產品競爭力也得到提升。“經過計算，我們充滿信心，普通人打車可以便宜一半。同時整體盈利水平和現在的網約車不可同日而語。”百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王云鵬向媒體透露。

另一方面，在設計上，RT6將支持兩種模式，有無方向盤。前排可以配備座椅、自動售貨機、書桌、游戲機等。根據不同的出行場景，滿足旅客辦公和娛樂的多樣化需求。

企業爭相取消人工駕駛和操控裝置的背后，印證了行業的快速發展，也離不開無人駕駛汽車相關法規政策的出臺和規劃。

今年3月初，美國交通部國家公路交通安全管理局發布了無人駕駛汽車乘客保護法規的最終版本，明確全自動汽車不再需要配備方向盤、剎車或油門踏板等傳統手動控制裝置，以滿足碰撞中乘員的安全保護標準。

在政策相對謹慎的中國，雖然相關政策尚未落實，但各自動駕駛示范區也逐漸放寬了規定。

今年4月起，北京、重慶相繼發布無人駕駛載人示范應用通知和自動駕駛車輛無人駕駛測試通知。從政策層面來說，Robotaxi是允許罷免安全員的。

近日，深圳還率先出臺了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，規定自8月1日起，全自動駕駛智能網聯汽車可以不具備人工駕駛模式和相應裝置，不得配備駕駛員。但是，沒有駕駛員的全自動駕駛智能網聯汽車只能在市公安機關交通管理部門指定的區域和路段行駛。

“與沒有方向盤和踏板的無人駕駛支線汽車相關的產品細節將與政策同步推出。”北京高級自動駕駛示范區辦公室工作人員告訴蓋世汽車，目前相關法律法規和準入標準還在討論階段，但出臺時間可能已經定了。“預計今年推出，經營范圍在開發區不變。”

隨著政策的不斷推進，新阿波羅RT6的落地幾乎同步加速。“阿波羅RT6將于2023年下半年投入小批量運行的蘿卜試運營，根據運營部署節奏，年計劃產能從1萬臺逐步提升至10萬臺。我們預計2025年在65個城市運營，2030年覆蓋100個城市。”百度汽車機器人部總經理許對媒體表示。

相關數據顯示，目前中國已經有83%的人接受了無人駕駛。北京一個年輕人一年駕駛無人車超過600次，成為世界上一年內駕駛無人車最多的人。