大部分皮卡車都帶大梁，有比較出色的四驅系統，這是因為皮卡買家對通過性和越野能力都有高要求。那長安獵手作為增程車，車底下還掛一個大電池，它還能越野嗎？

首先是底盤，從我的觀察看，它的接近離去角和普通皮卡沒什么不同。同樣的，底盤離地間隙也很高，已經超過了一瓶礦泉水，這比很多硬派SUV要更高。所以通過性這里大家不用擔心。

至于電池，被放置在大梁之間，幾乎和側邊排氣管高度一致，并沒有突出來，整個底盤也非常平整。官方稱獵手采用了“籠式”電池防撞結構，能最大程度保護電池的安全。

試駕車為四驅版，但相比傳統的燃油版四驅，這臺車并沒有傳動軸，而是采用了前后雙電機的組合。

在車底不難發現，這臺車的后電機直接集成在后橋上，應該就是電機、減速器以及差速機構于一身的多合一電驅橋，是很有前瞻性的設計，結構更簡單穩定，是未來商用車非常理想的動力形式。

動力是這臺車的優勢，雙電機峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，已經完全超過了一臺2.0T柴油發動機的輸出。它同樣配備前后差速鎖、4L低扭放大，所以越野能力理論上無需擔心，不過這次我們沒有體驗越野路，下次有機會補上。