7月20日，隨著鋼梁第一輪公路橋面A2-A3-GL-Z-3構件吊裝就位，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋鋼梁E0-E3首輪拼裝完成，即將進行第一次頂推作業。

崇啟公鐵長江大橋非通航孔鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續鋼桁結合梁，縱坡為5‰，孔跨布置為一聯=1205.4米，三角桁式布置，鋼梁總重3.8萬噸，采用頂推架設方案。第一輪鋼梁E0-E3總長度56米，寬33.2米，重約2300噸。今年計劃頂推4次，第1次42米，第2次56米，第3次112米，第4次112米。 鋼梁頂推系統由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動力系統組成，由中鐵大橋局設計分公司五室做專項頂推設計，經專家評審后實施。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。